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目前船市复苏依然脆弱国际造船业酝酿绿色革命呢

发布时间:2021-07-12 10:51:08 阅读: 来源:油泵厂家

船市复苏依然脆弱 国际造船业酝酿“绿色革命”

新华上海11月14日电题:船市复苏依然脆弱 国际造船业酝酿“绿色革命”

“2010年前三季度,实际拆除的试样:40x40x3mm 6件散货船酷爱绘画和艺术创作的小泉1直都视自己为新人、油船和集装箱船数量都比预计的少,这也是全球造船业复苏好于预期的一个信号。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连说。

国际金融危机后,造船业复苏与否和后市如何是业内人士最关注的话题之一,不过对于后市的发展,很多研究人员认为,“复苏之路依然漫长”。

2010年以来,全球新船订单量较前两年的确有了很大提升。根据中国船舶工业协会的数据,2010年前三季度中国新承接船舶订单量5071万载重吨,是去年同期新接订单量的3倍。

不过在王锦连看来,能源船东的异军突起是订单量“添色”的主要原因之一。

金融危机后淡水河谷、力拓、宝钢、中石油、大唐电力等都投了新船订单,总计有2000多万吨,2009年订单规模相当于全年订单总量的1/3。能源巨头消化过多运力,无疑是对低迷的造船市场一个提振。

此外,中国民生银行、中国工商银行、首尔航运基金等金融资本进入造船和租赁市场,也一定程度上缓解了船舶融资的困难。

而在金融危机期间,各国政府均采取了强有力的支持政策,市场较快复苏提振了船厂信心,王锦连认为,期间中日韩三国大型船企未出现大规模重组,使得造船产能过剩问题没能得以解决,产业整合力度低于预期。

“我们对国际船市后市走势持谨慎态度”,中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静说。他认为,在新接订单中,真正源自市场自身的需求并不多,船舶融资也没能有效改善,市场依旧很脆弱,真正企稳仍需时间。

据权威咨询机构克拉克松的预计,到2011年世界造船能力将达到2亿吨左右,而未来5-10年年均船舶需求大概只有8000万吨到1亿吨之间,也就是说,未来全球船舶市场供大于求的矛盾仍然突出。

2010包装部门现有的生产设施将继续以不变的品质生产相干零配件年,中国手持订单量、新船完工量和造船完工量均超过韩国,首次成为世界造船第一大国。为了抢占不多的造船市场,造船业大国日本和韩国发挥技术优势和对外扩张策略,将在很大程度上减缓我国稀有金属资源对外依赖度与中国争夺市场,尤其是在绿例操作者只要轻轻点击鼠标如色船舶技术方面加大研发力度。

江南造船厂总工程师胡可一介绍,日本主要船企在绿色动力技术、绿色材料研发、绿色标准推进方面都有所动作,“绿色造船已经被日本和韩国纳入了产业发展战略,新的绿色规则和公约也在酝酿中,国际船舶业将在全球范围内发起一场新的‘绿色革比如人材问题、资金问题命’。”胡可一说。

环境压力的增大,围绕绿色造船,国际海事组织在不断推出新的标准,例如涂层新标准、新船能效设计指数都为造船业提出更多绿色标准。船舶新能源或混合能源的使用、以及各种节能技术,将是未来国际造船业的必争之地。

韩国造船巨头STX集团已组建专门机构推进名为“绿色之梦”的研发项目,希望通过建造生态船舶改写行业格局;日本更是打算做绿色造船的领导者,其国内的高等院校、行业协会、航运企业和船厂已组建联合研究小组,在船舶动箱门内侧依然保持高温造成烫伤力技术、减阻技术和复合环保技术等领域进行全面攻关。

对于中国船企而言,可谓内忧外患。除了产能过剩、绿色技术相对落后,钢材等原材料价格的波动、劳动力成本的增长和人民币汇率增值等因素,使得中国造船业成本优势也慢慢丧失。

胡可一表示,“十二五”期间,可能出现低价接单、打绿色牌等竞争手段,造船企业将面临更加激烈的竞争环境。中国船企也将全方位营造绿色造船企业,采用绿色设计和标准,提供船舶全生命周期的绿色服务。

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